W jaki sposób ekspansja obniża Twój rachunek żywnościowy i tworzy amerykańskie miejsca pracy
Kanał Panamski łączy Ocean Atlantycki z Oceanem Spokojnym przez Morze Karaibskie. Pozwala statkom na uniknięcie przepłynięcia kolejnych 5000 mil wokół południowego krańca Ameryki Południowej.
Inżynieria kanału jest złożona. To coś więcej niż kopanie długiego rowu w najkrótszym punkcie, jakim jest Przesmyk Panamski. Po pierwsze, poziom morza na Karaibach jest o osiem cali niższy niż na Pacyfiku. Po drugie, oba oceany mają różne pływy. Po trzecie, Przesmyk w Panamie wznosi się 26 metrów nad poziomem morza.
Aby rozwiązać te problemy, statki przechodzą serię trzech zamków. Zamki podnoszą statki do jeziora Gatun. Następnie opuszczają statki przez trzy kolejne blokady z powrotem na poziom morza. Średnio przejście kanału o długości 51 mil zajmuje średnio 13 godzin.
Dlaczego kanał jest ważny dla amerykańskiej gospodarki?
Kanał Panamski utrzymuje koszty towarów importowanych . To zmniejsza inflację . Pięć portów przewozi 70 procent amerykańskiego importu statków.
Są to porty w Los Angeles / Long Beach (LA / LB), Nowym Jorku / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah i Oakland. Wszystkie te porty i port w Charleston już mogą lub będą mogły odbierać statki Post-Panamax do 2018 roku. Oczekuje się, że do 2030 r. Ruch w tych portach podwoi się.
Rozbudowa Kanału Panamskiego sprawia, że amerykański system transportowy działa wydajniej.
Zmniejsza zatory w porcie LA / Long Beach. Większość tego portu pochodzi z Azji.
Kanał stworzy więcej miejsc pracy w USA. Daje eksporterom z USA lepszy dostęp do Chin i innych rynków azjatyckich.
Przewozy przez kanał wzrosły o 23 procent w pierwszych dziewięciu miesiącach 2017 roku. To przyniosło miliony dolarów amerykańskim portom wschodniego wybrzeża. Ruch w portach wzrósł o 29 procent. Transport przez Kanał jest tańszy niż statek do Los Angeles i poruszanie się po towarach koleją i ciężarówką. (Źródło: "Wielki zakład w Kanale Panamskim się opłaca", The Wall Street Journal, 8 października 2017 r.)
W jaki sposób ekspansja obniża koszty wysyłki
Najszybszym sposobem na uzyskanie ładunku z Chin na Wschodnie Wybrzeże USA są statki i koleje. Podróż statkiem z Chin na zachodnie wybrzeże USA trwa 12,3 dni. Ładunek w pociągu zajmuje sześć dni z Zachodniego Wybrzeża na Wschodnie Wybrzeże. To łącznie 18,3 dnia. Z tego powodu 75% azjatyckich importerów korzysta z tej trasy.
Przed ekspansją tylko 20 procent zajęło trasę Kanału Panamskiego. To dlatego, że jest dłuższy, bo wynosi 21,6 dni. Pozostałe 5 procent chińskiego handlu z Ameryką przechodzi przez Kanał Sueski w Egipcie bezpośrednio do wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. To zajmuje 21 dni. (Źródło: "Wpływ rozszerzenia Kanału Panamskiego na amerykański system intermodalny", Departament Rolnictwa Stanów Zjednoczonych, styczeń 2010 r.)
Ekspansja kanału może pochłonąć 35 procent obecnego frachtu na zachodnim wybrzeżu. To dlatego, że kolej nie przewozi tyle ładunku, ile ma statek Post-Panamax. Jeden statek przewozi aż 16 pociągów. Rozbudowa kanału sprawia, że ta dłuższa trasa jest bardziej opłacalna dla eksporterów towarów . To dlatego, że bardziej interesują się kosztem niż czasem. Ekspansja otworzy azjatycki rynek dla amerykańskich eksporterów gazu ziemnego. Przed ekspansją kanał był zbyt mały dla statków skroplonego gazu ziemnego. Wysokowartościowe, wrażliwe na czas towary, takie jak elektronika, nadal będą korzystać z portów i kolei zachodniego wybrzeża. (Źródło: "Handel w Ameryce: poszerzanie Kanału Panamskiego w XXI wieku", World Trade 100, 2 listopada 2007 r.)
Historia kanału
Francuzi zaczęli budować kanał pod koniec XIX wieku. Poddawali się, gdy zabrakło im pieniędzy i stracili zbyt wielu pracowników na choroby tropikalne.
W 1904 r. Stany Zjednoczone kupiły Strefę Kanału. Chciał rozszerzyć swoją żeglugową i morską moc między Ocean Atlantycki i Pacyficzny. Zapłaciła 10 milionów dolarów za Panama i 40 milionów za Francuzów. Amerykańscy inżynierowie zdecydowali, że zamek kanałowy ochroni statki przed osunięciami ziemi w Andach. Amerykańscy lekarze znaleźli sposoby leczenia tropikalnych chorób malarii i żółtej febry. Stworzył on miejsca pracy dla hut Pittsburgha, fabryk cementu portlandzkiego i maszyn General Electric. Czterdzieści pięć tysięcy robotników budowlanych i pomocniczych zostało wynajętych na kanał. Między 10.000 a 15.000 osób zmarło na skutek wypadków i chorób. W 1914 r. Ukończono budowę Kanału Panamskiego kosztem 375 mln USD.
Stany Zjednoczone posiadały kanał w kraju Panama. W 1977 r. Prezydent Carter podpisał traktat z Panamą, który obiecał obrócić kanał w 1999 r. Traktat pozwolił Stanom Zjednoczonym interweniować w każdym momencie, gdy zagrożone było korzystanie z kanału. W tym czasie kanał kosztował więcej, niż wrócił do amerykańskich firm. Linie kolejowe były znacznie szybsze, a ich koszty spadły. Traktat poprawił również stosunki z Panamą i resztą Ameryki Łacińskiej. Ale wielu Amerykanów postrzegało to jako wycofanie się Ameryki z globalnej potęgi. (Źródło: "Panama Canal Study", Departament Rolnictwa USA. "Kanał Panamski pomógł uczynić USA światową potęgą", PBS NewsHour, 15 sierpnia 2014 r.)
Panama otrzymuje 1 miliard dolarów z opłat za przejazd z kanału. To podwoi się, a nawet potroi, gdy rozszerzenie zostanie ukończone. Zostało opóźnione o rok. Przekroczenie kosztów spowodowało dodanie 1,6 miliarda dolarów do ceny 5,2 miliarda dolarów. (Źródło: "Woes globalnej katastrofy Kanału Panamskiego", The Wall Street Journal, 18 lutego 2014 r.)
Więcej na temat statków Post-Panamax
Statki typu Post-Panamax mają 5 000-8 000 kontenerów. Każdy statek ma od 14 do 20 kontenerów. Potrzebują kanału o głębokości 17 metrów. Statki Super Post-Panamax przewożą ponad 13 200 kontenerów. Statki te przewożą 27 procent światowego ładunku. Aby pozostać konkurencyjnym, Kanał Panamski musiał się rozszerzyć, aby pomieścić te statki.